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十年换一代,它让我理解有钱人

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十年换一代,它让我理解有钱人
发布日期:2024-02-09 05:41    点击次数:85

有的车啊,要么十年不换代,要么一换代就变了天,无论是造车平台还是驱动方式,都是翻天覆地的变化。

能有这种骚操作的,今天聊的新车还真不是来自什么不知名品牌,而是来自保时捷的全新电动Macan,未来精英及有钱人们的新宠。

全新电动Macan是保时捷品牌的第二款纯电车型,也是保时捷PPE高端纯电动平台打造的车型,如果说之前Taycan的出现代表了保时捷在电气化技术的炫技,那么新款Macan以及未来PPE平台的更多新车将成为保时捷进军电动化时代,在市场上开疆拓土的利刃。

外观方面,你依然一眼就能认出这是一台保时捷,纯电动的身份然新Macan可以大胆地用上了封闭式的中网设计,在灯组方面,尽管日间行车灯保留了保时捷经典的四点式元素,但这回浓眉大眼的保时捷也用上了分体式大灯了,这也是保时捷车型第一次用上分体大灯。

这么看来,中国新势力电车的设计理念真可谓遥遥领先。好看不好看是见仁见智了,但把大灯放在保险杠的那个位置,更容易坏必然会成为事实,当然,消费者不用担心,路上的车子也不用担心,最该捏把汗的应该是保险公司吧。

侧面线条和现款Macan其实没有太大的区别,这是我喜欢传统豪华品牌的一点,讲究传承,同时,保时捷那极具辨识度的贯穿式尾灯也以一种全新的样式得以保留。传承并不意味着一成不变,这不,新款的Macan也搭配上了无框车门。

对了,侧门的门把手依然采用传统的门把手而非伸缩性门把手,而且新车的风阻系数依然能做到优秀的0.25Cd,这波保时捷上大分,那些拿着风阻系数而造隐藏式门把手的车企好好学。

尺寸方面,总是被吐槽为“换壳Q5”的Macan换代后尺寸比老款得到了明显的增加,Macan依然不算是一台很大的SUV,这样与它的定位不符,它的长宽高数据分别达到了4784/1938/1622mm,长度不到4米8但宽度接近1米95,更重要的是,因为纯电动的身份,新款Macan在轴距上能得到更好的发挥,新车轴距达到了2979mm,这比起现款车型足足增加了86mm,算是不小的进步,加上短前后悬的设计,电动化的平台还带来了一个84L的前备厢,有那种“小身材大空间”的味道了。

坐进全新电动Macan的车厢,其实在亮相之前我也猜到八九不离十了,T型的布局+三联屏的设计,分别由12.6英寸的全液晶仪表+10.9英寸的内嵌式中控屏+10.9英寸的副驾驶娱乐屏组成,跟新款的Taycan基本保持一致。不过,新车将首次配备AR-HUD,显示大小相当于87英寸,在外国车企里算是第一梯队,但比起国内现在动辄100英寸的HUD,还是略显逊色。

当然,保时捷的功力从来不在所谓的智能化,那种算是锦上添花的东西,真正的看家本领还是开起来的表现。

动力方面,新车目前推出有两个版本,分别是Macan 4以及Macan Turbo,这两台车均为双电机版本,可以实现四轮驱动。其中Macan 4综合最大功率可达300kW,综合峰值扭矩为650N·m,零百加速为5.2秒,而Macan Turbo的综合最大功率可达470kW,综合峰值扭矩为1130N·m,零百加速为3.3秒,这简直是超跑一般的加速能力了,果然在电动车时代,最不值钱的就是马力。

马力显得如此廉价,续航就来得无比珍贵,在市面上大多都有相对小的电池组作为入门版过渡的当下,全新纯电Macan全系标配100kWh的电池,并且全系800V平台,根据保时捷的官方给出来的续航数据,纯电动Macan 4的WLTP综合工况续航为613km,WLTP城市工况续航可达784km;纯电动Macan Turbo的WLTP综合工况续航为591km,WLTP城市工况续航可达765km。

很多人可能觉得都100kWh电了才跑这个数好像不如一些国产电动车,比起CLTC的测量标准,WLTP是要短一些,当然,从账面数据来说Macan这续航只能说还不错,接下来就是要看看实际测出来续航达成率能达到多少了。

毕竟是800V平台的底子,充电速率上这款新Macan在使用800V快充桩时从10%到80%仅需要21分钟,如果是400V的快充桩,系统可以将800V电池分成两块额定400V电池进行组合充电,充电效率仍旧可以达到135kW,在家充使用交流电的情况下,最快支持11kW的充电速率。在行车过程中,电机能量回收功率最高可以达到240kW,在补能方面这台车和目前主流的800V平台叫板完全不成问题了。

当然,别忘了保时捷的正餐——底盘调校。纯电版本的Macan将标配带电子减震控制功能的保时捷主动悬挂管理系统,也就是我们常说的PASM系统,目前并未开放选装列表,所以不清楚有无空气可悬挂可选,个人猜测应该有的。不论有无空气悬挂,这套系统采用了双阀门技术,可以单独控制减振器的压缩和回弹,自适应地拓宽车辆在舒适和性能之间的可调范围。

据悉,新车还将配备后桥转向系统(这功能在Turbo车型上还是标配)和ePTM牵引力管理系统,使得纯电Macan的转弯直径达到11.1m,后者的作用是以毫秒级响应速度为四个轮子分配动力,运行速度比传统四驱快5倍。对了,Turbo车型还配备了PTV Plus,带有后桥电控差速锁,无论是驾控还是越野性能都能带来优异表现。

至于大家最关心的价格,全新电动Macan的售价目前还没有正式发布,预计最快会在4月份的北京车展和大家见面。当然,心急的现在已经可以在保时捷官方商城下订了,从800V平台,入门版的加速就已经干到了5秒级,100kWh的电池等等配置来看,全新电动Macan按常理价格一定不会低的,再加上保时捷五花八门的选装,尽管5月31日前订车有相关的一些所谓“早鸟尊享”权益,但我的建议是先别急,等正式价格出来再讲吧。

那新款Macan会好卖吗?短期内我觉得好卖是必然的。首先,保时捷品牌光环依然,对于大部分人来讲,保时捷的光环就值20万元了,加上Macan可以说是同级同尺寸性能最强的豪华SUV,这是毋庸置疑的,稀缺性造成需求,需求转化为订单。

不过,隐患也同样存在,在电动车如此之卷的中国市场,消费者的可选择度变得非常丰富,而电动车时代大家很关心的智驾功能,保时捷这次却没有过多的透露,虽然我们常说,对于拥有保时捷的人来讲,相比于让车子来开,他们更愿意自己去开车,但时代变了,这多少会流失一部分潜在客户,希望保时捷在智驾上还有没亮出的底牌吧。